人类第二次工业革命十大合法配资，被誉为电气化时代，其主要标志之一就是内燃机的发明和使用。
1876年，德国人奥托发明了四冲程发动机，标志着现代内燃机时代的到来。奥托不仅被誉为内燃机之父，也为现代汽车工业发展的奠基人。
中国内燃机起步晚
我国的汽车和内燃机工业起步较晚。从新中国第一个五年计划，苏联援建的长春第一汽车制造厂的创建开始。
到上世纪80年代上海大众等合资车企的兴起，逐步发展壮大起来。直到2009年，中国汽车产量突破1000万辆，超过了美国成为全球第一汽车制造国家。
但是，一直以来国内的汽车发动机的主流供应商，基本还是大众、丰田、三菱、康明斯等企业，特别是在汽车发动机方面。
回忆一下曾几何时，德、日和美系的合资汽车品牌，基本都使用其自家的发动机。而国产的自主汽车品牌厂商，很多使用的航天三菱或东安三菱的合资发动机。
中国内燃机已全面逆袭
现代内燃机已经诞生150年了，甚至几年前国内的汽油发动机市场，还是大众、丰田等德日系厂商主导。
不过，近日中国内燃机协会发布了，2025年1-8份我国内燃机行业的销售数据。数据显示，我国无论是在多缸柴油机，还是多缸汽油发动机方面，国产发动机都已经占据了领先地位。
时至今日，我们终于可以喊出：中国汽车发动机，终于告别德、美、日时代了！
柴油发动机方面
柴油发动机可划分为：单缸柴油机和多缸柴油机。其中，单缸柴油机技术水平要求不高，主要应用在农机上，一直都是国产发动机占主流。国内排名前5的厂商是常柴、常发、四方、三环和金飞鱼。
汽车用的都是多缸柴油机，主要是重卡、中卡、轻卡、客车、皮卡、越野车、工程机械、船舶、发电等领域。2025年1-8月我国多缸柴油机销量为275万台，其中商用车使用量为131.4万台。
10大多缸柴油机厂商
国内多缸柴油机销量前三位的厂商分别是：潍柴控股、玉柴集团和云内动力，市场份额分别为18.19%、14.31%和8.56%。
多缸柴油机销量进入前10位的合资厂商有2家，包括东风康明斯（第6）和江铃汽车（第7），市场份额分别为5.32%和4.66%。这两家厂商的产品主要应用在重卡、轻卡、皮卡、轻客等领域。
此外，进入行业的前10的多缸柴油机厂商，还有安徽全柴（第4）、浙江新柴（第5）、解放动力（第8）、上海新动力（第9）和蜂巢动力（第10）。
可见，在多缸柴油机市场，国产发动机制造厂商占据着绝对的统治地位。与此同时，国内商用车品牌，也基本都是自主品牌（福田、解放、东风、重汽、陕汽、宇通、金龙等）。
汽油发动机方面
相比于柴油发动机方面的强势表现，我国的多缸汽油发动机，逆袭的时间要来的晚的多。
在新能源汽车时代到来之前，国内的乘用车市场合资品牌的销量是占主导地位。无论是大众、丰田、本田、日产、通用、福特等主机厂商，都有自己的发动机工厂，肯定是采购自己的产品。
并且这些企业大部分都有上百年的发动机技术积累，在燃油经济性、动力性、可靠性等方面，一直都领先于起步较晚的自主品牌发动机。
不过，随着以奇瑞、长安、比亚迪、吉利等车企的崛起，在汽油发动机方面，也开始了从量变到质变的过渡。特别是在新能源汽车时代到来后，国产汽车凭借着插电式混动技术的领先优势，率先打造了插混专用发动机，并一举实现了逆袭。
数据显示，2025年1-8月份，国内多缸汽油机累计销量为1344.1万台，其中应用在乘用车上的有1303.49万台，占比近97%。
10大多缸汽油机厂商
国产多缸汽油机销量前3位的厂商，也全部都是国产厂商，包括：奇瑞汽车、比亚迪和吉利动力。它们的市场占有率分别达到了14.07%、10.02%和9.29%。
合资汽车的发动机厂商有4家入围，包括：一汽大众（第4）、上通五菱（第8）、广丰发动机（覅9）和上海大众动力总成（第10）。
此外，长安汽车（第4）、蜂巢动力（第5）和小康动力（第6），也入围多缸汽油机销量的前10位。
最后
总的来看，2025年前8个月在我国的发动机市场上，国产内燃机已经占据了绝对的优势地位。其中，柴油机方面10强企业占据了8席，汽油机方面10强占据了6席。
现代内燃机工业发展150年来，中国发动机厂商在国内这个全球最大的汽车消费市场，实现了市场占有率的逆袭的背后。
一方面，离不开是中国内燃机人数十年如一日的努力；另一方面，也离不开新能源汽车时代的技术冲击，而中国汽车和内燃机厂商抓住了时代的风口。
随着纯电汽车渗透率的提升，不少全球汽车大厂，都在减少甚至要停止新发动机的研发，相信汽车用内燃机的销量将逐渐下降。
在这个汽车内燃机日暮的时代，我们看到了国产发动机的后来居上，多少有些复杂的感情在里面。就好像努力了几十年，我们终于赶上了，但是这个赛道却要没了。
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